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1、连杆为什么要喷丸？
连杆在发动机里起到活塞和曲轴间动力传递的作用，它将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动。在此过程中，连杆一直受到周期性的弯曲应力作用，其杆身部位容易引起疲劳断裂。同时大小头端，分别连接曲轴和活塞，在高速运转过程中，承受装配载荷，产生微动摩擦，发生疲劳。
大型船用发动机上采用柴油发动机，其发动机机体加大，连杆部件较重，一旦失效，很难维护，因此为保证其长效的疲劳循环周期，国内外引入了喷丸强化工艺。同时在高端汽车行业，连杆的喷丸强化也在不断增加，喷丸强化后的疲劳寿命可显著提高40~50%。
2、连杆的失效部位有哪些？
连杆失效部位：
a)杆身到大小头过渡区——弯曲应力
b)大小头——装配载荷
c)大头端装配齿轮——装配载荷
3、常用连杆喷丸强化工艺
3.1连杆整体强化
a)喷丸强度：0.4-0.6mmA
b)覆盖率（荧光剂法）：95%
c)推荐钢丸：S330
d)抛丸部位：整体
e)残余压应力要求：表层≥500Mpa
3.2连杆大小头孔喷丸强化（复合喷丸）
a)第一道喷丸强度：0.35-0.40mmA
第二道喷丸强度：0.20-0.25mmA
b)第一道覆盖率（荧光剂法）：200%
第二道覆盖率（荧光剂法）：100%
c)推荐钢丸：S330
d)喷丸部位：大小头孔内壁
e)残余压应力要求：残压深度≥500μm
3.3连杆大头连接齿面
a)喷丸强度：0.2-0.25mmA
b)覆盖率（荧光剂法）：150%
c)推荐钢丸：S110
d)喷丸部位：齿面齿根
e)残余压应力要求：残压深度≥500μm
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